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去OFO小黃車公司要押金

2015年,共享單車風靡一時,ofo小黃車也在那一年開始投入使用,它的到來受到了很多上班族學生的喜愛。可是3年后,也就是今年,ofo小黃車卻因為拖欠貸款,被鳳凰自行車起訴,甚至有網友反

2015年,共享單車風靡一時,ofo小黃車也在那一年開始投入使用,它的到來受到了很多上班族學生的喜愛。可是3年后,也就是今年,ofo小黃車卻因為拖欠貸款,被鳳凰自行車起訴,甚至有網友反映,原本標注的1-10個工作日即可退換到賬的押金卻變成了1-15天。

聯系客服,智能客服則表示會在要求時間內退款,轉而聯系人工客服,卻一直無人接聽。押金為什么會成了共享單車揮之不去的陰影呢?

10月22日,網上傳出ofo小黃車的主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司已悄然更換了法人代表戴威,由陳正江正式接手。這是否意味著ofo小黃車已經破產?

除了公司法人變更,ofo小黃車還在9月底還收縮了北京總部的辦公場所。有本來的理想國際大廈10層、11層搬至本大廈15層。

那么小黃車是真的是走到盡頭了嗎?街上隨處可見的它,3年來的風雨無阻,陪伴我們的他真的就和我們說再見了嗎?

早在之前,就有數據顯示,ofo小黃車的折損率高的驚人,這樣帶來的后果是什么,就是一大筆損失。ofo在財務方面,一直采用開源節流的方式,本想以車身上打廣告和視頻廣告的方式來獲取收益,但是誰知卻被立即叫停!這對小黃車來說是一個非常不利的局面,如果一直下去,相必大家也知道最后的結局。

其實,滴滴、阿里、哈羅三家都有傳出想要收購ofo的新聞,想必應該是私下接觸過,但是為什么現在沒有動靜?無非是戴威想融資,買家是想買下來,參照中國其他的收購案,也知道如果公司被收購后,原創始人幾乎是不可能留任,想必戴威比誰都清楚這一點,能坐下來談,說明他已經想明白了,但是為什么一直沒有收購的消息傳出來呢?無非就是因為在錢上談不攏........

收購案長期的擱置,資產的流失,最后就會以低價格交易,這是無可避免的,誰都會相信有奇跡,但是這個現實是殘酷的。

那么就讓我們一起期待小黃車的后續吧!

用戶在ofo北京總部退押金排起長隊,小黃車押金退不出來了應該怎么辦?

用戶在OFO北京總部退押金排長隊,小黃車押金退不出來應該怎么辦?

答;對于北京排長隊要OFO小黃車的押金的事情,說明北京打工族的人群隊伍特別龐大,人滿為患,造成交通不是一般的擁擠(完全可以說是擁堵)。再者說明國家對于這些利用高度發達網絡進行(融資)集資的公司的準入機制門檻很低,或者說監管力度不到位。

這里不說戴維的北京拜克洛克科技有限公司,全國各地大中城市的共享單車公司,基本上運營模式都是一個樣,最后的結果估計也是如出一轍。

即使ofo被北京北京第一中級人民法院等多個法院判它,或者是強制執行,你還有看戴維這個小子有沒有這個被執行的錢

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